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《证券日报》记者：下一步，粤港澳大湾区如何助力“一带一路”建设？主攻方向和突破口有哪些？黄志龙：粤港澳大湾区建设是国内区域经济发展战略，是21世纪海上丝绸之路的核心区域，而“一带一路”倡议我国新时代面向世界发展经济的重要举措。二者互为支撑，又互为补充。

汽车不像手机那么简单，有很多产业链、质量管理和控制等等，远比造一部手机、一个iPad、一个电脑来得复杂得多。因此，我们确实要对所有勇于投身到新势力造车这个产业里的的同行们报以敬佩之心，无论将来成功与否，这些努力对这个产业的意义非常巨大。有人质疑新势力造车到底是在圈钱还是真想造车，我2016年从上汽离开，当时乐视如日中天，很多人来问我他是不是骗子，我一直说不会。可能对这个产业大家的理解度和认知度有所偏差，也确实存在一些问题，但是不管怎么样，他肯定想把这个事情做好，只是在做的过程当中发现越来越多的挑战。这些挑战除了消费者的认知，还有研发，还有制造。以前我们认为造一部汽车研发很重要，但到后面突然觉得原来制造更重要。

想制造一部汽车可能更难，因为这涉及到供应链组织。一部汽车如果打散一万多个部件，按照零部件厂商（分为直接给整车厂供货的一级供应商，还有二级、三级供应商）分类，大概有1200-1300家供应商，这么多供应商按照一个体系、一个系统及时供货，整个物流的组织、质量控制、工艺管理等等是非常复杂的系统工程。汽车上一个螺丝有问题也不敢装，因为它是一个安全件。一万多个零件组合起来在路上以100多公里的速度在跑，要做各种试验。造一部汽车也并不难，但我们真正要批量造车，造十万部、一百万部都得来自同一个质量体系、同一个供应链体系，这是一个非常大的系统工程，它远远超过研发的难度。我做汽车做了20年，到现在我们也越来越意识到造车的难度，包括我们所说的天才型的创业家马斯克，在交付Model3的时候也有很多困难。

新能源汽车是我们的一个国家战略，新能源产业是整个国家新兴战略七大产业里面非常重要的支柱产业。刚才我讲了这么多，技术进步、环保，为什么作为国家战略？我们国家最底层的逻辑是能源安全，因为中国的石油65%是进口，整个石油消耗里有1/3是被汽车消耗的，尤其是中国这么大的经济体量，如果我们在输油的线路上发生任何问题的话，可能会导致社会问题。因此，电动化的基础逻辑就是能源安全，在这个阶段如果不做任何战略性的部署，我们会面临非常大的问题。

可以说政策层面给了房地产业过于优厚的条件，导致大量的资金涌向房地产。表哥有个好朋友，清华硕毕业，十多年前创业的同时，在五环外买了套房。十几年后，他的公司还挣扎在盈亏平衡线，而那套房转手赚了500万。谁还做实体？但是随着房价的过高，以及房地产行业对其他行业的虹吸效应，政策层面开始进行宏观调控。2019年4月，更是明确了“房住不炒”的基本理念。

不管美国如何打压，中国毕竟有着世界第二大的市场，用牛弹琴（bullpiano）很尊敬的一位媒体前辈的话说，中国人哪怕一人吃一块三文鱼，就足以马上买富了一个国家。这对很多非洲国家来说，无疑是一个巨大诱惑。当然，这也得是真三文鱼、价格公道才行。